三菱重工業は１９日、長崎造船所（長崎市）の敷地内に、航空エンジン部品の製造を手掛ける新工場を建設すると発表した。
１０月に着工し、令和２年中の生産開始を目指す。以降、段階的に生産規模を拡大させる。
投資額は約８０億円。
航空エンジン事業は世界的に需要の拡大が予想されている。
三菱重工業は主力事業の一つに育成する方針。
三菱重工業長崎造船所本館（右中の白い大きな建物）、出典：Wikipedia
新工場は長崎造船所本館の陸側、旧推進器工場（船舶用プロペラ工場）跡地に建設する。世界遺産に登録されている長崎造船所史料館（旧木型場）に隣接することとなる。
三菱重工業の航空エンジン事業は、子会社の三菱重工航空エンジン（本社工場：愛知県小牧市）が行っており、新工場は子会社の長崎工場として建設する。
新工場では、部品の素材受け入れから加工、組み立てまでを一貫して行う。最新鋭の工作機械を導入するほか、徹底したオートメーション化や人工知能（ＡＩ）技術を導入し効率的な生産を目指す。
小牧工場で現在行っている燃焼器の加工や組み立ては、いずれ新工場に移転する。そして、空いたスペースを利用し、修理・整備事業の強化を図る。
「PW1100G-JM」と同シリーズのエンジン、見た目はほぼ同じ、出典：Wikipedia
新工場の主力業務となるのは、「PW1100G-JM」エンジンの燃焼器部品の生産だ。
PW1100G-JMは、V2500の後継として、日本、米国、ドイツ、３カ国のメーカー５社による国際共同開発エンジンである。推力は１１～１５トン級。
平成２６年に型式証明を取得し、近・中距離向け商業旅客機「エアバスA320neo」シリーズへ搭載されている。（ただし、同シリーズのエンジンは「LEAP-1A」が搭載されている場合もある）
エアバスA320neoシリーズ（A319neoを除く）は最も売れている航空機の一つである。世界各国の航空会社約７０社から合計４５００機以上の受注を獲得している。
日本は大東亜戦争終結以前、航空機大国だった。しかし、連合国軍最高司令官総司令部（ＧＨＱ）により、日本の航空機製造産業は完全に解体されてしまった。
技術者は多業種へ流出し、厳しい時代が続いていた。
ここ数年、日本の航空産業にも、やっと明るい話題が増えてきた。
日本人なら優秀な航空機やその部品を作れるはずだ。
歴史が証明している。
